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　　中国航空工业第一集团公司在2000年8月决定今後民用飞机不再发展干线飞机，而转向发展支线飞机。这一决策立时引起广泛争议和反弹。

　　该公司与美国麦道公司于1992年签订合同合作生産MD90干线飞机。1997年专案全面展开，1999年双方合作制造的首架飞机成功试飞，2000年第二架飞机再次成功试飞，并且两架飞机很快取得美国联邦航空局颁发的单机适航证。这显示中国在干线飞机制造和总装技术方面已达到90年代的国际水平，并具备了小批量生産能力。

　　就在此时，MD90专案下马了。在各种支援或反对的声浪中，讨论的角度不外乎两大方面：一是基于中国航空工业的战略发展，二是基于专案的经济因素考虑。本文不想就前一角度展开讨论，在这方面航空专家最有发言权。单从经济角度看，干线专案上马、下马之争可以说为"沉没成本"提供了最好的案例。

　　许多人反对干线飞机专案下马的一个重要理由就是，该专案已经投入数十亿元巨资，上万人倾力奉献，耗时六载，在终尝胜果之际下马造成的损失实在太大了。这种痛苦的心情可以理解，但丝毫不构成该专案应该上马的理由，因为不管该专案已经投入了多少人力、物力、财力，对于上下马的决策而言，其实都是无法挽回的沉没成本。